中港物流 中港运输 www.xszgwl.com --------------------------------------- 　　我们看见，没有低成本机场的战略协同，低成本航空企业很难振翅飞翔。低成本并不绝对等同于低票价，而是时间成本和经济成本的一体化，也是成身手先和差别化服务的一体化，更是空寂装务和地面服务的一体化。低成本航空企业和着力于进展低成本航空业务的机场，首先需求得到战略共识，形成战略协同，在空寂和地面携手制造低成本航空运送系统，减低成本、增长速率，并肩绘就民用航空强国大众化战略蓝图，在满意广大百姓人民的差别化需要中，设法寻求异军突起的新航程，成功实现“百姓用航空空为百姓”的幻想。

　　可以假想一下子，张某周末8时30分睡醒后检查当天的航班，定好10时40分到某国假日地的低成本航班。他9时10分出门坐地铁，9时50分到机场低成本航站楼，进门后自助值机，走几步就能到了安全检查通道，而不远方就是登机口。这么计算下来，10时15分张某就能没有遇到困难登机了。在此过程中，张某不需通过长距离行驶，航站楼没有楼梯，没有廊桥，没有乘船过去车……综合交通中心环节可以使过客抵、离机场更加经济、方便，低成本航站楼可以使过客登机过程更加敏捷、便捷。这么的低成本航空运送系统，可以轻松成功实现一位平常的过客周末国假日的需要，甚至于可以慢慢形成一种大众的生存形式。

　　是时刻将低成本机场和低成本航站楼概念付诸实践了！从过客到了机场到安全检查、登机，从地面保证到空寂装务，一直到过客抵达目标地机场下机、转机等一系列服务，在充分考察过客的利用机会需要后不不好看出，制造低成本航空过客的“不可少品”，剔掉低成本航空过客的“过分享受品”十分不可缺少。

　　低成本航空业务能够成功运营，除开航空企业自身孳孳以求外，也离不开各个方面的支持。目前各地机场改扩建工程热火朝天，工程规模之大令称呼赞。众多机场航站楼都是依照“城市窗户”“都市与人联系用的纸片”的标准来制造的。随着城市建设的不断升班，这本未可厚非。不过，从低成本航空的角度看，派头的航站楼反而变成低成本航空进展的一大绊脚石。大规模的建设成本，很有可能转嫁到消费者身上。

　　成功实现广大百姓人民常常搭乘飞机远门的目的，大力进展低成本航空，既然民用航空进展到一定阶段的定然要求，也是百姓人民提高福祉指数的定然需求。

建成民用航空强国家大计民用航空人的中国梦，民用航空强国梦是中国梦的关紧组成局部。推进民用航空强国建设的途径之一是实行大众化战略，就是使民用航空从供给高端性消费向满意大众经济型消费扩展，让社会形态大众都能够享用到安全、方便、经济的航空客货运服务，增长民用航空服务的遮盖有经验，成功实现“县县通、趁早达”。
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